5月20日，一些在线帖子说，CZ5968从北京达克斯机场飞往哈尔滨·泰皮国国际机场的航班开始了降落期间重新飞行的方法，这引起了人们的关注。 “在飞机的第一次下降期间，人民的瘀伤原因不舒服，而失衡的感觉更加多。”记得当时的场景，乘客Wu女士（化名）仍然很害怕。一旦飞机抓住了地面，他显然感觉到与路径接触的轮胎的发射造成的反弹。 “此后，飞机突然再次撤出，再次开始飞行。” “那天天气似乎正常。” Wu女士对Nandu的记者说，再次返回飞行后，飞机在机场周围行走，终于顺利进行。吴女士说，他不知道飞行是要飞行的特定飞行，而飞机和机场也没有向乘客解释。当它浪费时，女士由于腐烂下降而导致飞机上的乘客wu。根据航空旅行信息，5月20日11:14从北京达克斯机场离开的航班在计划前13分钟到达了13:03的Harbin Taiping机场。在第一次着陆之前，有6个严重的颠簸，2个中度颠簸和1个柔和的颠簸。撞到地面并返回飞行后，有1个中等颠簸。我去了机场圈。航空熟练的专栏Shou Tuo告诉Nandu的记者，Harbin Taiping国际机场的气象数据表明，事件发生期间机场地区的飞机速度相对较高，等于6至6级的风速。在强风条件下，员工可能需要在第一次着陆后继续纠正他们的飞行行为，也就是说，他们需要执行培训程序。飞机恢复后13:03安全地到达了飞行，飞机继续进行随后的飞行任务。 “继续正确执行随后的航班的能力意味着飞机没有损坏，没有沉重的降落可能是有害的。”扩展全文
据报道，飞机的触地和go是国际民航组织（ICAO）和中国民航局明确设定的标准操作程序。它的本质是处理紧急情况（例如恶劣天气，路径，异常姿势着陆等）的一项积极危险建议。
根据“圆形飞行操作安全通知”（OSB-2025-01），决策的优先级高于强制着陆，旨在通过积极的流产技术和使用剩余的燃料和储备来确保安全。例如，当Juneyao航空公司HO2301在Yinchuan遇到沙尘暴时，工作人员当然继续飞行并准备到西安，避免了挥动裂缝的风险。
Nandu的记者从中学到了中国南部航空公司，5月20日，中国南部航空公司CZ5968（北京达克斯 - 哈宾）航班遇到了降落的低空流动。为了确保稳定，安全的飞机降落，在空气流稳定后，船员继续根据程序和安全性飞行。
访谈和写作：Nandu记者钟（Zhong）liting，实习生江·新利（Jiang Xinlei）回到苏胡（Sohu），看看更多
负责编辑：Guo Biao Un832