特斯拉终于学会了倾听，但其第一个回应只给中国市场提供了倾听。
在过去的两年中，“写信给马斯克要求大型汽车的信”几乎成为北美互联网上的热门话题。无数的家庭用户抱怨模型Y空间，首席执行官本身在社交媒体上使用“确定”错误来认识到有此一般请求的目的。
每个人都在等待这一天的实现，但是没人期望以意想不到的方式揭示答案。
7月16日晚上，北京的时间，中国官方微博突然发表：“模型Y L，在Golden Autumn上看着您。”没有新闻发布会或长期讨论。在最短的文字中，我们确认了一种六座新模型的到来，该模型最初是在中国和MA市场策略中启动的。
它是基于全球销售冠军Y.模型的“魔术修改”版本。通过扩展轮胎和车身，它最初可以解决其空间中的缺点。这是不再试图用“小长凳”风格的第三排充当7座汽车，而是真正的六座汽车。
Y的模型，名为“ L”，不仅是特斯拉对市场需求的反应，而且还宣布，它以更务实和积极进取的态度参与了股票市场上最激烈的竞争。
字母“ L”的全部含义
要了解模型Y L的性质，您必须从一组最关键的数字开始。
根据工业和信息技术部宣言的信息，模型Y L轮胎达到3040毫米，与SA当前模型相比增加了150毫米，甚至比X模型更长。
最终在4976毫米的整体长度上看到了这15厘米轴距的增量，比当前型号长179毫米，接近18 cm。同时，身体高度也增加了44毫米至1668毫米，而宽度保持不变。
▲模型Y L还被新轮胎和照片所取代来自：Chang Yan CY
在官方比较图片中，这些冷数变得易于理解。从裸露的眼睛可以看出，几乎所有沿模型y L都集中在B柱后面，后门的长度大大扩大。
汽车后部发生了更多关键的变化。 C柱位置显着移动，并且下降的屋顶线变得更加高效。这完全改变了原始模型y的紧凑，动态的倾斜后姿势，并以更伸展和稳定的形式转动。
▲比较新型号y和y l的大小，图片来自：chang yan cy cy
设计更改直接服务于体验。更长的门意味着乘客进入和退出第二排，尤其是第三排时，乘客将有一个宽敞，更轻松的门开口，而无需在凌乱的位置上驶入汽车。
在车内，这个15厘米的轴距增量可以为第二排乘客提供一个更豪华的教室，并提供了真正可访问的中央走廊。屋顶增加可确保第三排乘客可能具有实用的间接空间。
特斯拉的工程师之所以如此“重大操作”是因为他们知道它将在原始型号Y的框架内无法使用。
以前在北美市场推出的7座型号Y的第三排始终受到用户和媒体的批评，因为“只是和狗坐在一起，甚至是大狗”。不仅空间很小，而且还没有配备空调插座，其实用性几乎为零。
▲七座Y的七座版本正在努力坐在成人三排的成年人中
因此，模型y L的外观不是升级糖霜调整到蛋糕的升级，而是对身体结构的必要调整。这是特斯拉工程工程的代价，必须支付生产合格的六辆车。
除了这些维度变化之外裸眼，在行业和信息技术的Minist应用程序信息中隐藏了更多的隐形细节。
配备Y L模型L的两辆摩托车的前后功率分别为142kW和198kW，具有456马力的全面功率，与当前的长期版本相比，这一功率略有改善。
遏制质量越适合关注。与当前的1995kg远程版本相比，模型y L的重量达到2088公斤，近93公斤。这几乎等同于坐在汽车上的成年乘客过度。
对于任何电动汽车，重量是电池寿命的天然敌人。超过93公斤，无疑会影响能源消耗的性能和模型Y L的范围。
另一方面，寿命和举重的体重使世界的外部问题成为驾驶经历：它仍然可以维持通常的凶猛的ktesla控制和驾驶满意度的赞美D用户？还是会更舒适并牺牲某些运动性？
特斯拉工程师似乎也知道。声明信息显示，模型轮胎使用较宽的275/45 R19规格轮胎，而当前的车轮宽度为255毫米。
宽阔的后轮意味着更广阔的接地区域，通常应对较重的身体或更强大的功率，以提供更好的抓地力，稳定性和制动性能。这可以看作是工程付款，以平衡举重的影响。
简而言之，它是身体的重新设计或三电动和底盘的自适应调整，所有这些都指出了以下事实：模型y L不是机会主义的“皮肤脱落”改头换面。
这是特斯拉完全了解目标市场需求之后的产品的系统解决方案。而且该计划即将放置在真实的市场游戏中。
当特斯拉参与“家庭战争”时
一个定价是该产品最终是否成功的关键。何韦弗（Wever），就模型Y L价格而言，有两个完全不同的市场预测。
提出重点的第一件事是最直接竞争对手的空对空电话。 Ideal Auto的创始人Li Xiang预测，Y L模型的价格在200,000至300,000元之间，毫无疑问，他们的价格为巨额价格。
但另一方面，一些媒体根据传闻的“旗舰”和“更先进的内部”的定位，估计估计价格为近40万元。这个价格清楚地指向了高端市场。
存储这些烟雾炸弹，我们可以从产品本身中得出逻辑结论。
Y L的技术模型是一个冗长的版本，价格为313,500元，这应该是其价格的基准。在此基础上，身体结构的扩展，新添加的第三排座椅和潜在的内部升级将使成本和价值增加45,000至65,000元。
这意味着最终价格Of新车在340,000至380,000元的范围内，这与业务逻辑最一致。 Li Xiang的预言就像一种影响公众舆论的营销方法，40万元人民币的定价可以使模型更加昂贵，更便宜，这不是一个明智的举动。
无论最终定价如何，特斯拉的选择都是该行业认识的趋势。正如Nio的创始人Li Bin所说，大型SUV空间的纯电力时期来了。
▲照片来自： @navis-slow评论
但是特斯拉的反击似乎不仅限于SUV市场。据凯利安·史（Cailianshe）称，型号3单运动长版本的版本约为270,000元，也将重返中国市场。
这是一组清晰的打击组合。面对中国销售的持续下降，特斯拉选择同时在两个主要战场上努力以恢复市场倡议。
Model 3单音型的返回版本TOR长期版本是在250,000-300,000元的纯电轿车市场中结合和增强其竞争力； Model Y的任务正在加深由于中国家庭的结构并面临“ Wei Xiaoli”竞赛而出现的大型汽车的腹地。
本月，第二个Nio Nio Auto的L90开始了预售。今天的第一台纯自动电动SUV（Perfect I8）今天开放，并计划于8月推出Wenjie M8的纯电动版。
无论模型Y L的最终定价如何，拥有本身都足以迫使位于300,000距离区域的所有六和七座SUV，以重新审视其价格，调整和市场技术，以应对自己的品牌组合和成本收益，以应对强大的变量。
通过该产品，我们还看到了特斯拉上海研发中心更重要的战略地位。这不再是一个只为Gawsin T出厂的人他的工作场所，它开始有能力占据模型的深度变化，以应对当地市场的需求。
这种在中国市场上成功证明的模式，然后推向世界，也为特斯拉的未来留下了想象力。离开MUSK社交媒体消息的美国用户可以在中国市场上等待该产品。
但是，特斯拉的故事情节在实用主义和期待之间一直发生了变化。尽管该公司完全应对当前的市场竞争，但马斯克将外界的注意力转移到了下一个节点上。周一，他发推文：