雷军我错了

本文来自微信公众号：外面和里面（ID：Excel-ers），作者：陈子杰、刘玉敏，编辑：曹斌灵 “我支持小米，你可以避开我。”小毛按下发送键的那一刻，他就知道，一场血雨腥风即将来临。但被追赶、嘲笑、全家人的祝贺、“这是你最后一辆车”的咒骂，还是让他感到惊讶。 “现在‘小米车主’几乎成了网络上的黑标。”小宝表示，一旦曝光，评论区难免会充斥着奇怪、抽象的评论。品牌声誉下降是每个车主永无休止的问题。当公众对小米造车的“好评如潮”褪去，取而代之的是对产品可靠性的质疑；当雷军的“品牌形象不灵，热搜一次次袭来……对小米的信任和喜爱开始担忧、崩溃。数据显示，小米Yu7已经出现大量被抛弃的用户”。近期订单较多，部分车型延期率高达30%。无独有偶，小米股价也较年内最高点下跌近30%。这是小米最黑暗的时刻，也是雷军人生的又一个低谷。然而，有一群像小宝一样的车主为雷军感到委屈，主动“分享火力”。他们分享自己的驾驶体验和设计匠心，希望用自己的真实感受让更多人在这场舆论中听到客观多元的声音。 “我们不是唯一为雷军发声的人，我们也为我们自己的选择发声，公平地说。” 1.把4000元扔进水里，还得把小米车还回去。 “丢了4000块押金，和免费送有什么区别？”当林雷听说他要把小米手机7的订单转为20%的折扣时，朋友们都为他感到难过。三个月前，林雷还不愿意参加。我举行我的呼吸，看着倒计时，每天看着视频，越来越着迷。然而热情却被一次次的失败实景浇灭，林雷想改变安排，却被告知“锁单押金不可退”；随后，刹车异响、异常噪音等争议被曝光。虽然他安慰自己“可能是个别情况”，但内心却感到担忧。看着别人一一接车，而自己还在排队，送货员回复信息时一脸“无知”，林雷的耐心一天天被磨灭。成都的车祸是压垮他的最后一根稻草。 “虽然车主涉嫌酒驾，但我们还是希望小米能提供更多解释，比如发生了什么程度的碰撞，为什么车门打不开。”林雷说没有办法，但大家等待的并不是专业的技术报告，不过是一份“抵制黑公关”的声明。恰巧他所在的置换补贴即将暂停，其他车企也伸出了橄榄枝。失望之下，他最终选择了“舍米入敌”，早买早享受。相比林雷，小米全家桶用户、SU7车主刘雯退休更早。一看到实车图片，他眼前一黑：渲染图中，光环轮毂立体又炫酷，但实车中，黑色板材取代了镂空设计，填充塑料，覆盖卡钳，完全“两个一模一样”。冲着捏着鼻子，让整车的颜值，却越往后看就越不爽——防眩目后视镜，不是什么高端也不贵的功能，只有max版才有；销量近30万元的电动车ll有手动方向盘……“期望越高，失望越大”。刘文明确表示，宇七的消息传出后，他从漠河、吐鲁番、青藏高原路试飞第一屏，没有错过任何一个热点，几乎全程都是“云监看”。然而，正是因为有参与感和高期望，谨慎小心的人们才看得清清楚楚。两三个月以来，车子的价格不断被猜测，但他还能看懂，而且配色也没有遮挡和未完成，但他有点恼火。最不言而喻的是，该车公开时，“选择了最具争议的绿色并发布”。刘文或许对炒作视而不见，但当他看到国产车的一些共性被标榜为“高端”时，他却感受不到品牌的忠诚度。刘雯并不是唯一一个觉得自己被“欺骗”的人。阿斯特随着争议的不断积累和发酵，舆论的焦点已经落在了小米身上。续航650公里，号称“1300公里充电一次”；小米的超强钢是“项目名”，“背光之王”指的是“产品设计目标”……这些精心设计的游戏和“小营销营销”被疯狂轰炸。曾经以性价比闻名的小米一夜之间成为围攻的目标，“米粉”群体也加速了它的没落。数据显示，SU7汽车下架后，小米社区米粉活跃度下降了67%，不少用户的签名台词变成了“下粉保平安”。各种车型的报废率也随之增加，SU7可以“提前三个月取车”。当然，更多的人抱怨——“为什么不延伸到我身上？” 2、产品好不好，买的人有发言权。不久之后提到小米驭7，小宝要去外省出差，犹豫着要不要开新车。毕竟纯电动车最怕跑长途。以前每次开车，没到300公里，续航就断崖式下降。我总是要留意下一个充电站的位置，等待也令人沮丧。但当他驾驶Yu7时，那种煎熬的感觉就消失了——中间几乎不需要充电，20分钟就能跑三四百公里，几乎没有“电量焦虑”。他也在一次短途旅行中尝试过。正常空调温度和舒适模式下，车速100码，续航600公里以上。 “如果你在旅行，你可以从充满电的电池开始，每 1,300 公里充电一次。”小宝遗憾的是，即便小米想用“噱头营销”，但其产品确实是麦芽汁宣传的好处。当然，路上也有不好的经历。 “当前面的车高速行驶时，我几乎要站起来踩刹车，很难稳定自己。”小毛明确的说道。但30万元的价格，就能买到一辆外观、续航、动力、行驶品质都远远优于同价位车型的汽车。您还需要一辆自行车吗？小宝安慰自己：“以后小心点。”这种思维被嘲笑为具有很强的“适应”能力。如果自己没有落入陷阱，张曦或许会这么想。以前，他对小米的印象只有两个字。不要谈论购买产品“它们不会在商店内找到。”阻止他的是“纽约最快的电动汽车”的称号：“伊托就像一个上课没考上的同学，突然就到了清华大学。”好奇心驱使下，他看到了该车的产品线，从雷军的演讲中，他逐渐改变了对手机的看法。成为御7车主后，他感受到了与油气完全不同的智能驾驶体验新奇。零重力座椅、一小时投影爆炸等设计，也让家人睡意全开。”张曦真正理解了“真正买车的人才知道好不好”这句话。目前舆论对小米的一片哗然，大多是因为“无知”。至于前方的碰撞事故，“应该认真对待，但没必要过分渲染。”他认为，世界上没有车就没有事故，安全驾驶更重要比安全车设计更重要。比车主还害怕发生意外。 “提车那天，他迫不及待地想体验一下‘弹性’‘起步射击’，却发现新手赛季只能开到130码。”我不想‘绿带战神’幸福嗯。” “张十一就是这样不懂参数的人之一。 ”一易说。他自己也被骗了——几年前，他试图购买一台名牌电视，但使用才半年就黑屏了，而且找不到售后服务，更换后“这才是小米在市场上的真实定位，现在乱了就意味着它又回到了原来的位置。” 3、小米从“天上”回到了“人间”。Yu7的老板康康最近家庭不幸福。下次你来接我们时，不要开这辆车了。 “如果他不是亲生儿子，听到老一辈的‘最后通牒’，‘创造神明’和‘毁灭神明’，可能会气得把人踢下车。当有人让雷总做卫生巾”，而小米的评论区变成了“要喷泉的网民”时，他有一种不为人知的预感：“小米是一家营利性公司，雷总是一家成功的企业”。聪明人。将他们视为“良心典范”是愚蠢的。 “但公众与资本的对抗状态正在上升，雷军的酷生活已经流行起来。康刚只能眼睁睁地看着他们升上神坛。而发生什么事，他会来找对方。从安徽事故，到yu7再次向豪车“致敬”，再到引起争议的车集团的各种车型……雷军的反复回应让他的谨慎“无意”无意中“无意”地外行“无心”无心 “无心”无心 “无心” 无心 “无心” 无心 “无心” 无心 “无心” 无心 “实事求是，有能力运用方法”。康刚叹了口气，但在他眼里，“从天堂回到人间”的只是雷军的个人形象。据观察家张武介绍，即使雷军un不被“定义”，小米也不会逃脱。和车辆错误。 ”张武表示，小米正处于产品口碑“崩溃”与“稳定”之间的两极分化阶段。随着时间的推移，汽车展现出过硬的品质和可靠性，小米的口碑可能会翻天覆地。但“拖延症”对小米来说并不是一剂良药。正如张武观察到的：“随着车型数量的增加，差评总数也随之增加。” “而且问题不仅仅限于汽车。陷入‘三线争夺战’的小米，在手机和IoT业务上也饱受诟病，正在进入‘全产品线都受到质疑的周期’。”价格”，同时也希望它能够带动技术。 “小米目前的‘科技含量’显然还不够。”小米需要进步，但改变也需要时间。不过，“米粉”六六对小米有信心。一年前，他对手机壁纸设置不满意，提交了一份抱怨。更新没多久，他发现自己的建议被采纳了。这并不是他唯一的经历。米粉相信通过社区反馈参与产品优化。这只能让六六相信“小米听建议，能在批评中成长。”如今，“让消费者放心”已经被很多品牌打败了。六六愿意给小米时间：“那确实不算好，但也不错。”返回搜狐查看更多