“这可能是日本不愿意面对的现实。”
《日本经济新闻》近日发表文章称，中国已成为全球最大的纯电动汽车出口国。预计2025年汽油车出口量也将超过日本，跃居全球第一。
对此，文章评论道，“日本汽车厂商的心情或许很复杂”。
车辆在上海港码头整齐地排列等待出口。
长期以来，汽车工业是日本经济的主要支柱产业之一。丰田、日产、马自达构成了全球产业链的重要支点，其完整的供应体系支撑着日系汽车在全球市场长期保持领先地位。
然而，近年来，日本车企的日子并不好过。
到2023年，日本已被中国超越，让出“全球第一大汽车出口国”的地位。 2024年，中国汽油汽车出口量将达到440万辆，同比增长26%；日本汽油车出口将出现疲软增长。
更让日本业界不安的是未来的预期。
《2040年：中国汽车席卷世界的那一天》作者、日本瑞穗银行商业解决方案部高级研究员唐进预测，15年内，中国品牌汽车的出货量（包括国内、出口和海外生产）将达到4000万辆，较目前水平增加近600万辆。其他日本汽车出货量总体保持在2200万辆。
艾瑞博咨询公司还预测，到2030年，中国车企海外年销量将增加400万辆，其中南美、中东、非洲和东南亚占据最大份额。
一方面，中国汽车凭借技术和价格正在加速占据市场主导地位。另一方面，日本车企在纯粹的转型速度和全球产能布局上则相对保守。 “中国车企对石油和电力的双线进攻”正在带来中日产业竞争的重大逆转。
在全球市场，尤其是新兴国家，日系车的市场占有率趋势也印证了这一点。
Jato Dynamics数据显示，到2024年，丰田在南非的销量将下降近15%，成为当地降幅最大的传统汽车品牌。 2025年上半年，中国车企将在南非销售近3万辆汽油车，市场份额将从去年同期的10%攀升至近16%。
在智利，中国车企占据了近三分之一的市场份额。据Globaldata统计，中国企业增长的背后是传统品牌份额大幅下滑。比如雪佛兰和日产。
“传统车企已经沉睡了很长时间，现在他们正在付出代价。” Jato Dynamics 汽车分析师 Muñoz 评论道。
除了份额下降之外，车企日系e面临的困境还在于技术话语权的丧失。
复旦大学国际问题研究院日本研究中心助理研究员江明宇告诉《三里河》，相比造车新势力的电子电气架构创新，日本车企更倾向于保守地与主流需求融合。日本车企在一定程度上错过了新能源变革的先发优势窗口，尤其是无法及时适应软件定制。意大利汽车的工业范式转变。
过去，中日车企的合作往往是在“合作”的模式下进行。现在，面对中国在电池、智能座舱、自动驾驶等领域的快速进步，日本车企必须“调整姿态”。
从日产、本田等企业加速与中国电池厂商合作，到广汽丰田安装华为智能座舱系统，事实证明日本车企的技术领先地位正面临前所未有的挑战。
在今年的Japan Mobility展上，中国车企推出了针对日本市场需求的轻型汽车。对此，铃木日本社长铃木敏博在车展上表示，“新的竞争即将开始”。
这个说法并不夸张。如果是电动汽车还是汽油汽车，如果是新兴市场还是日本，是创新技术、产业建设和产业主导地位的竞争没有打开。对于日本来说，真正的挑战不是来自一辆汽车、一家企业，而是来自一个庞大而完整的中国汽车工业体系。
这是日本无法回避的现实。